Casques de moto : à en perdre la tête

Je vous vois devant l’étalage de casques, l’air perplexe, en regardant tout autour: « Y a-t-il quelqu’un qui peut m’aider là? » Que de questions à se poser, lesquelles nécessitent une certaine réflexion, car la sécurité de nos neurones devrait être au premier plan.
 
1. Certificat homologué de sécurité :
 
DOT : Departement of transport US
Ils régissent tous les permis, douanes, transports, routes, etc. Cela vous donne tout juste le droit de vous le mettre sur la tête, parce qu’ils ont déterminé que ça allait là, et non aux pieds.
 
SNELL : Peter William Snell (US)
Depuis 1957, « leader in US and around the world for helmet safety ». Snell conduit des tests adaptés pour chaque type de casques: moto, vélo ou casque de sécurité en industrie, par exemple. Un casque de moto passe par 7 tests avant sa certification Snell. Ce sont des pros du « déboîtage Â» de casques. On peut leur faire confiance.
 
Il est certain que chaque fabriquant de casques conduit ses propres tests. Snell embarque par-dessus tout ça et donne son avis. Je pense ici aux casques qui viennent de l’Europe, comme AGV (vendu en Europe mais fabriqué en Chine), Schuberth (Allemagne), ou encore Nexx (Portugal).
 
Alors si vous achetez un casque de moto qui n’a pas cette inscription à l’intérieur, c’est comme si vous vous apprêtiez à mettre sur votre tête un bol à salade Tupperware! Ni plus ni moins. Même protection: tout juste bon contre les mouches.

2. Fabrication
 
Ça se complique un peu; on a le choix entre le polymère ou les fibres de toutes sortes.
 
Polymère : il s’agit d’une coquille collée en deux parties, habituellement en plein centre de votre tête. Oui… en plein centre. Un tel casque peut aussi être moulé en une seule pièce.  
 
Fibres : on procède par assemblage couche par couche, avec une structure en filet pour tenir le tout en place.
 
Pour ma part, voici ce que j’ai appris à travers les années, et ce, même si les matériaux et les acteurs se sont améliorés. Selon des observations échelonnées sur plusieurs années, la plupart du temps, c’est le deuxième impact qui est mortel. Bien sûr, si votre tête rencontre un poteau à 120 km/h, il n’y a pas trop lieu de s’inquiéter du deuxième impact!
 
La fibre est un matériel qui absorbe l’impact. Ce qui veut dire qu’au premier coup elle fait son travail et elle se brise. Au second coup, puisque la fibre est retenue par une structure en filet et que le coussinage intérieur aide à minimiser le choc, vous allez vous en sortir indemne. Le casque sera sans doute bien abîmé, mais vous serez encore là pour en parler.
 
Par contre, avec un casque en polymère, deux « avenues » sont possibles :
1. le deux pièces : au premier impact, le casque casse en son centre et se brise en deux. Au deuxième impact, votre tête sans protection en subit les conséquences.  
2. le moulé : au premier impact, le casque ne casse pas. Il n’absorbe donc pas le choc. Malheureusement votre cerveau, lui, fait trois tours dans le bol. Vous n’aurez pas la chance de porter un autre casque. Au deuxième impact… on parle de quoi là?
 
Autre chose, après un impact – je ne vous parle pas d’échapper votre casque dans l’escalier du sous-sol, mais d’une vraie « débarque Â» – il serait préférable dans tous les cas de s’assurer que votre casque est toujours sécuritaire, c’est-à-dire qu’il n’a pas été endommagé par le coup reçu. Procédure (suggestion) : donnez-lui un bon coup de marteau en le protégeant avec une pièce de tissu ou avec la main d’un bon chum. Est-ce qu’il sonne « fêlé Â» ? Non, pas votre chum… votre casque. Vous pouvez répéter au besoin.
 
O.K. pour le type de matériel préconisé. Bien entendu, il y a le carbone, qui pourrait être une solution envisageable, mais ce n’est pas encore au point. Quant à tout le reste : visière, couleur, modèle, finition intérieure, aération,  assemblage, étanchéité ou encore durabilité, c’est selon vos goûts. (Voir mes quelques trouvailles.)
 
L’important est de se poser la question suivante : ma tête vaut-elle la peine d’être protégée à ce point? Quelle en est sa valeur réelle, sans présumer de rien? Il est certain que c’est aussi une question de sous, comme toujours. Une question que peu de gens se posent, malheureusement. Surtout ceux qui font l’achat d’une moto de 20 briques et plus, et se promènent avec un bol à…  oui c’est ça. Vert.
 
Bonne réflexion!
  
Tout sur le Monsieur Snell en question ici. Vous y trouverez la liste de tous les casques certifiés qu’ils ont testés.
http://www.smf.org
 
http://www.bellhelmets.com
http://www.shoei-helmets.com
http://www.shark-helmets.com
http://www.araiamericas.com
 
RevZillaTV
http://www.youtube.com/watch?v=svQm3xtzGk&feature=share&list=PL9zc1l5tX2onfJ0OBMv9GuGRqutx909P3
http://youtu.be/Me92ffAzoFE
http://www.webbikeworld.com/motorcycle-helmets/motorcycle-helmets.htm